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可变压缩比黑科技?英菲尼迪QX50油耗测试雷克萨斯NX300根本不慌_

  在之前的底盘解析中,单方晓告诉我们,这辆英菲尼迪QX50搭载的可变压缩比发动机动力输出非常线性。那么这辆全新换代的QX50搭载的这台可变压缩比发动机又是否具有节油的效果呢?节目组决定一探究竟。

  为了更加直观地展现这辆英菲尼迪QX50的油耗情况,节目组找来了一辆同级别,日系节油车的代表车型雷克萨斯NX300,进行对比测试。

  编辑郑诚和涛涛将分别驾驶英菲尼迪QX50和雷克萨斯NX300,前往同一个加油站,用同一把加油枪将车辆加满油。然后从加油站出发,途中经过城市拥挤路段,山区路段,抵达房山区的红井路,到达山顶后,原路返回之前的加油站,全程接近240公里。

可变压缩比黑科技?英菲尼迪QX50油耗测试雷克萨斯NX300根本不慌_

  经过复杂的山路测试后,两车的油耗差距越来越小,看来这辆搭载着可变压缩比发动机的QX50在复杂的工况下确实具有节油的效果。

可变压缩比黑科技?英菲尼迪QX50油耗测试雷克萨斯NX300根本不慌_

  最后,两人回到了之前的加油站,还用同一把加油枪将油加满。最终雷克萨斯NX300加油21.37升,东风英菲尼迪QX50加油22.61升,行驶里程为240.4公里,油耗结果出炉。

可变压缩比黑科技?英菲尼迪QX50油耗测试雷克萨斯NX300根本不慌_

  这辆东风英菲尼迪QX50的油耗表现不敌雷克萨斯NX300,但是其搭载的可变压缩比发动机在复杂工况下的油耗表现还是很不错的。

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  英菲尼迪QX50虽然价格上向BBA看齐,自信满满,但是编辑郑诚和涛涛通过几轮体验,依旧很难找到属于它的品牌标签,寻找差异化应该是英菲尼迪品牌接下来需要思考的。同时,作为二线豪华品牌,品牌溢价也不如BBA,英菲尼迪QX50的终端价格应该会下探,所以消费者们可以等等再下手。

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